2025 CO客现场，当领克03+ TCR赛车的红色宽体车身从幕布后驶出时，全场的欢呼声几乎盖过了背景音。作为全球首台中国品牌量产TCR赛车，它的登场不只是一款新车发布，更像是中国汽车工业向世界赛道的一次正式亮剑。
CO客大会现场 红色闪电划破赛道想象
竞技式宽体将车身拓宽至视觉极限，红色为主的涂装搭配黑色碳纤维空气动力学套件，把领克标志性的对立美学揉进了赛道基因。前唇的锋利线条、尾翼的战斗姿态，每一处设计都在宣告：这不是一台仅供观赏的概念车，而是随时能下场厮杀的量产利器。
我觉得这是一件非常值得骄傲的事，因为TCR赛事的改装规则近乎苛刻：必须基于年销量5000辆以上的量产白车身，底盘几何结构不能改动，发动机仅允许更换火花塞等基础部件。而领克03+ TCR赛车以领克03++量产车为原型，在CMA架构的加持下，硬是在规则框架内榨出了350匹马力、420牛米扭矩的强悍性能，这可比无拘无束的改装更显技术底气。
展开剩余78%140万背后的三重价值 是生态入场券
很多人会疑惑，140万买一台赛车值吗？当我仔细拆解领克给出的“三重权益包”，才发现这根本不是简单的买卖，而是中国汽车运动生态的首次完整落地。定金28万元，给你三重权益：价值4万元的冠军车手大师课，能让车主得到马青骅等顶尖车手的亲自指导，搭配2小时赛道体验和技师服务，相当于把专业车队的培训体系向个人开放；5万元的定制微电影，让每个车主都能成为自己赛车故事的主角，这种情感价值的赋能，是传统赛车品牌从未涉足的领域；而“1工程师+1技师”的赛事无忧包，更是解决了私人车队参赛的最大痛点——要知道，在TCR世界巡回赛中，一个专业技师团队的单次服务费用可能就高达数十万元。
更核心的价值藏在技术细节里。这台赛车延续了Drive-E 2.0T发动机的精髓，针对赛道工况优化了散热系统，结合领克7年征战TCR赛事积累的调校数据，底盘响应速度再提升。张家口生产基地的投产更是关键，这意味着中国终于拥有了能制造国际顶级认证赛车的量产能力，打破了欧洲百年垄断的制造壁垒。当国外车队还在质疑“中国制造”的可靠性时，领克已经用9个世界冠军证明：我们的赛车不仅能跑，还能赢。
从跟随到引领 中国赛车的7年逆袭之路
站在会场的历史时间轴展区，我被一组数据深深触动：2019年，领克首次携手Cyan Racing车队参赛，彼时没人相信中国品牌能在顶级房车赛事中立足；2024年，领克Cyan Racing车队以第100个领奖台，总积分735分夺得TCR世界巡回赛年度车队总冠军；2025年，领克Cyan Racing车队以1052分卫冕2025TCR世界巡回赛年度车队总冠军；如今，自主研发的03+ TCR赛车正式开售，完成了从“技术引进来”到“技术走出去”的闭环。
这7年的跨越，本质上是中国汽车工业的缩影。过去，我们只能在国际赛事中扮演看客，核心技术被巨头垄断。而现在，领克用三个“第一”改写了历史：首个自主研发量产TCR赛车、首个实现赛车售卖、首个即将完成 WSC 注册。这种突破带来的不仅是品牌荣誉，更是整个产业的觉醒。当张家口基地成为全球赛车制造的桥头堡，当捷凯车队的技术经验反哺民用车型，中国汽车运动终于从单点突破走向全产业链深耕。
2026年，领克将征战纽北24小时耐力赛，这是对赛车综合性能的终极考验。不仅是挑战赛道极限，更是在向世界传递一个信号：中国品牌不仅能造好家用车，更能打造征服全球赛场的顶尖产品。
写在最后
领克的高明之处，在于它没有把赛车打造成遥不可及的奢侈品，而是通过 03+、03++ 到 03+ TCR的产品矩阵，搭建了从街道到赛道的完整进阶通路。并建立领克汽车运动体验中心，搭建一套完整的从入门到职业车手的汽车运动文化生态进阶体系。这种人人皆可赛车的文化普及，比单纯的冠军更有意义。
领克03+ TCR赛车140万售价，丈量的不仅是一台赛车的价值，速度之外，是中国汽车的自信与远方。对于车迷而言，这台赛车是梦想的载体；对于产业而言，它是技术输出的桥梁；对于民族而言，它是中国速度的新名片。当未来某一天，我们在纽北赛道看到红色的领克赛车领跑全场，或许会想起这个夜晚，中国汽车运动，终于在世界舞台上，写下了属于自己的篇章。
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